軟包VS方形 鋰電池按封裝形式分類，主要分為圓柱電池、方形電池、軟包電池三種。 國內(nèi)外電池企業(yè)對(duì)圓柱、方形、軟包三種封裝形式布局有所差異；日本松下以圓柱路線為主；韓國LG新能源和SK On以軟包路線為主，SKI以方形為主；企業(yè)如寧德時(shí)代和比亞迪等，則以方形路線為主。 相比較而言，軟包電池比方形電池的安全性更弱，前者更容易因?yàn)榕蛎洰a(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力、膨脹力，導(dǎo)致電池內(nèi)部的結(jié)構(gòu)都會(huì)發(fā)生改變。而方形電池采用繞卷或疊片工藝，能量密度較高，電池循環(huán)壽命長，外殼為鋼殼或鋁殼。 同時(shí)，億緯鋰能董事長前不久才剛剛透露：“軟包電池的系統(tǒng)成本就比其他電池系統(tǒng)要貴出兩三千塊錢。”綜合而言，車企更青睞方形電池也在情理之中，這也意味著方形電池很可能將在全球范圍內(nèi)成為主要技術(shù)路線。 對(duì)全球電池企業(yè)的影響 電池企業(yè) 隨著工藝的提升，國內(nèi)目前開始以鋁殼為主。方形鋰電池在電動(dòng)汽車領(lǐng)域占據(jù)主流，寶馬i3采用的便是三星SDI的方形電芯。據(jù)了解，自新能源汽車投產(chǎn)開始，寧德時(shí)代的電池就穩(wěn)居高位，比亞迪則緊跟其后，但這兩者專注的方向又有所不同，前者以方形三元電池為主，后者以方形磷酸鐵鋰電池為主。 寧德時(shí)代之所以有這么好的市場(chǎng)表現(xiàn)，一方面是因?yàn)樵趧?dòng)力電池市場(chǎng)的早期布局，讓寧德時(shí)代僅花了10年時(shí)間就到達(dá)了國內(nèi)領(lǐng)先水平。 比亞迪能在動(dòng)力電池領(lǐng)域取得這樣的成就，主要是因?yàn)楸葋喌?ldquo;自產(chǎn)自銷”的策略。大部分的動(dòng)力電池都供應(yīng)給自家車型，再加上旗下新能源車型熱銷，所以在動(dòng)力電池市場(chǎng)，比亞迪才能有這么高的占比。此外，依次是中創(chuàng)新航、國軒高科、LG 新能源等企業(yè)。 韓國電池企業(yè) 目前，韓國僅有三星SDI一家廠商具有方形電池的生產(chǎn)技術(shù)，目前單體能量密度約為220-250Wh/kg。其2021年的產(chǎn)能擴(kuò)張開始變得更為積極，加大投資擴(kuò)建西安、馬來西亞和匈牙利的電池產(chǎn)能，并計(jì)劃建設(shè)第三座標(biāo)準(zhǔn)方形電芯電池廠。 SK On（SKI的電池子公司）專注于軟包電池生產(chǎn)，但據(jù)韓媒報(bào)道和業(yè)內(nèi)人士透露，其已完成方形電池設(shè)備及產(chǎn)線調(diào)研，公司已建立試產(chǎn)線，投入大規(guī)模量產(chǎn)只是時(shí)間問題。 LG新能源目前仍以軟包路線為主，但不排除開拓方形路線，畢竟其去年已經(jīng)開始布局磷酸鐵鋰電池。 日本電池企業(yè) 松下以圓柱路線為主，此前一直單供特斯拉，開發(fā)客戶意愿保守。自2020年以來，特斯拉相繼引入LG新能源和寧德時(shí)代，松下在特斯拉的份額逐漸被蠶食，當(dāng)特斯拉的份額降低之后，卻沒有其他客戶補(bǔ)充丟失的市場(chǎng)份額。松下隨之與豐田合作建廠并生產(chǎn)方形電池，不過雙方合資的工廠，目前沒有更多公開的消息。 就此而言，不難看出給業(yè)內(nèi)外透露了一個(gè)重要指引：全球車企未來將更偏向方形電池。全球動(dòng)力電池企業(yè)基本都在構(gòu)建多元化的技術(shù)路線來適配需求，不論是封裝形式、材料路線，還是終的產(chǎn)品形態(tài)。訂單增長的背后，鋰電企業(yè)也面臨著如何實(shí)現(xiàn)訂單高質(zhì)高效完成交付、產(chǎn)能規(guī)模如何與安全如何保障的問題。 東莞市電子科技有限公司是一家專業(yè)生產(chǎn)新能源汽車方形電池防爆片的企業(yè)，是國內(nèi)早研發(fā)及生產(chǎn)防爆片的企業(yè)之一，型號(hào)多、規(guī)格全，爆破值保持的穩(wěn)定，安全可靠、單體爆破值極差在0.03MPa以內(nèi)，CPK值可到4.0以上。已通過ISO9001、ISO14001、IATF16949三大認(rèn)證體系認(rèn)證。為欣旺達(dá)、國軒高科、塔菲爾、寧德時(shí)代等國內(nèi)前十大知名終端客戶持續(xù)提供了優(yōu)質(zhì)服務(wù)，日產(chǎn)出達(dá)百萬級(jí)，滿足您的產(chǎn)能需求。